“返回舱那边情况怎么样？”

这是火箭研究院周一的各部门负责人碰头会，张星扬首先问的就是返回舱的问题。

作为航天员返回地面的重要载具，再怎么重视都不为过。

而且返回舱涉及到不少之前大家都没有怎么接触过的技术。

“隔热材料方面，我们之前使用的耐烧蚀隔热涂层，在返回舱上是同样适用的。”

负责隔热材料研发工作的苏晓，首先站出来汇报了一下进度。

“目前在返回舱舷窗上的实验情况表示，耐烧蚀隔热涂层能够耐受超过1600摄氏度的高温。”

“而且由于返回舱舷窗采用了多层隔热玻璃的设计，经过隔热之后，返回舱之内的温度能够一直保持在30度左右。”

返回舱的隔热性能是十分重要的，如果不能够确保舱内的温度始终保持在人体能够适应的温度。

否则对于其中的航天员是存在致命危险的。

原先火箭研究院研发的耐烧蚀隔热涂层，是用来给鸿雁火箭的外层进行隔热的。

应用在返回舱表面，效果并没有在火箭上表现的那么好，能够经受住超过2000度的高温。

但是返回舱在从太空返回的过程之中，也不会产生那么高的温度。

所以勉强还是够用的，不过张星扬还是希望能够将隔热涂层的性能提高一些。

“返回舱在返回的过程之中，可能会出现瞬间超过2000摄氏度的高温，隔热材料的性能还需要进一步的提升。”

苏晓也知道目前他们所研发的隔热材料性能还需要提升，但是目前采用主体采用由硅、磷、氮、硼、氯等元素合成的有机树脂，能够继续提升的地方比较有限。

所以苏晓也没有给出一个百分之百的回复，而是比较保守的说道：

“我们会尽力提高隔热涂层的耐热性能，但是目前的材料研发已经进入了瓶颈期，我们不能保证会有很大的提升。”

张星扬自然也清楚，所以也没有为难苏晓，在点了点头之后说道：

“尽力去做吧！”

然后转头看向负责返回舱反推发动机设计工作的耿博：

“反推发动机，现在研发进度怎么样了？”

作为返回舱在降落时减速的重要设备，反推发动机和普通的发动机工作情况并不相同。

它更像是一个个小炸弹，在返回舱距离地面比较近的时候爆炸，给返回舱提供一个向上的推力，进行减速。

如果反推发动机工作不良，那么在着陆的时候，返回舱的撞击力会非常大。

轻则给在其中的航天员撞出一个鼻青脸肿，重则还有可能撞出脑震荡的情况。

“我们现在采用的是两组反推发动机的设计方案。”

耿博在会议室的投影仪上展示着他们的最新设计方案。

在返回舱的底部存在着两个类似于蜂窝煤一样的设计，每一个蜂窝煤之中都有22个喷口。

每一个喷口，都能够在返回舱靠近地面的时候提供一定的推力，为返回舱进行减速。

这一点上，耿博没有采用这个时候在国际上比较流行的大喷口发动机。

而是采用了众多的小喷口发动机。

“反推发动机在收到高度信息后，首先是内圈的八个喷口开始作用，给返回舱进行减速。”

“在速度稍微降低之后，随后外圈的十四个喷口开始工作，进行最终的减速工作。”

耿博稍微介绍了一下反推发动机的工作过程，然后开始解释为什么要采用这样的设计。

“我们采用多喷口设计，主要还是考虑到返回舱的过载问题。”