鸿雁火箭的改造工作，在七月份正式开始。

首先动工的就是对于逃生系统。

鸿雁一号上这一部分原先是没有的，所以逃生系统的设计，张星扬他们只能够借鉴长2f上的设计。

长2f上逃逸系统设计还是比较保守的，采取的是顶部逃逸塔设计。

由三部分组成，分别是塔架、逃逸发动机和分离发动机。

其中逃逸发动机和分离发动机，均采用固体火箭发动机。

实际上现在已经投入使用并且没有退役的载人火箭之中，采取了逃逸系统设计的就只有大毛家的“联合”号飞船。

逃逸塔能够保证火箭起飞前15分钟到起飞后120秒之内航天员的安全。

在整个过程之中，一旦火箭的故障检测处理系统，发现问题，将会立即启动逃逸塔上的分离发动机，让飞船的轨道舱和返回舱与火箭分离，并且降落在安全地带。

第一时间帮助飞船上的航天员脱离险境！

“星扬哥，他们的固体发动机性能似乎不是很好啊？”

耿博一边看着面前逃逸塔下的分离发动机，一边翻阅着自己手上的性能报告说着。

对于逃逸塔来说，分离发动机的性能是很重要的。

因为逃逸塔在逃生的时候，是通过分离发动机，将整个逃逸塔从火箭的尖端分离出来。

如果分离发动机的性能不太好的话，那么在弹射的过程之中很容易出现分离距离过小的情况。

如果这个时候的运载火箭发生爆炸事故，很容易对处于逃逸塔之中的航天员产生致命威胁。

比如说，如果分离发动机在启动之后，只能够将逃逸塔弹射不到一千米的距离，这个时候火箭的爆炸依然会对逃逸塔之中的航天员造成致命伤害。

所以分离发动机的性能是对于逃逸系统十分重要的一项指标。

长2f上的分离发动机确实是能够满足逃逸塔在分离时的使用要求。

不过出于更加保险的考虑，耿博还是向张星扬提议，对逃逸塔的分离固体发动机进行改进。

“其实我们也不用进行其他方面的改造，只要稍微改造一下燃料剂就可以了。”

现在长2f上所使用的固体燃料剂是氢化碳基，在相同条件下产生的推力，还是要小于之前火箭研究院研制出来的高氮阴离子盐。

“我们之前生产的高氮阴离子盐，虽然性能更好，但是储存条件和运输条件都有更高的要求。”

“一旦在运输或者储存的过程之中，出现任何的问题，都会产生剧烈爆炸。”

张星扬倒是不怎么同意对分离发动机的固体燃料剂进行更改。

载人火箭发动机不像是他们之前所研制的货运火箭发动机，最大的追求就是尽可能地增大火箭发动机的推力。

载人火箭更加看重安全性方面的问题，最大的要求就是保障载人火箭之中航天员的安全。

毕竟龙国的每一个航天员都来之不易，不可能让他们随随便便的去牺牲。

鹰酱目前的太空船与龙国相比，则是到达了另一个极端。

他们所采用的太空船都没有设置逃生系统，他们认为这家研制的太空船十分安全，并不需要设置逃生系统。

十年之前的“挑战者”号太空船在肯尼迪航天中心升空之后一分多钟发生爆炸，造成了七名宇航员丧生。