第61章：

“梅岭路隘，驴马遗溺甚臭，宜醉饱而去。浈江多滩无石，上难而下易，船大而无虞，峡中山蛮宜防。至于广城，阳泄阴盛之地，花不谢，雪不下，人多湿疾。”——出自隆庆年间徽商黄汴《一统路程图记》卷七《江南水路》中记载的梅关到广州的沿途环境。

自唐代开元年间张九龄开辟梅关道以来，赣江-梅关道-浈江-北江就是一条沟通广州和长江的交通大动脉，军队调动、政令下达、商旅往来大多经此。入宋后，海洋贸易发展，这条大动脉成为海上丝路的重要输血通道，梅关北边的大庾县在北宋时期就有专门生产出口瓷器的瓷窑。

到了明代，梅关道上更是“商贾如云，货物如雨，万足践履，冬无寒土”，赣江也成为仅次于大运河、长江的第三大水路交通动脉，朝廷在赣江设有五个钞关，大运河是七个，长江则有十五个，用于征收商税。

第63章：

“伙长八人，舵工十六人，伙长二人一班，舵工四人一班，昼夜番休，无少间，上班者管事，下班者歇息。”——出自谢杰《虔台倭纂》

第64章：

平衡纵帆的主要好处是帆面压心与桅杆的距离可以调节，这相当于调节由于风力产生的帆面绕桅杆转动的力矩（帆面压心与桅杆的距离即相当于该力矩的力臂，该力矩与人力转动帆面所需的操控力矩可能同向，也可能反向），这样一来帆面的转动就更加省力。