提尔皮茨助理说的有一定道理，东非东部在全国确实处在领先水平，不过东非中部和东部相比有过之而无不及，两地的经济和人口总量相当，其他区域却是和这两个地区有较大差距。</p>try{ggauto();} catch(ex){}

现在提尔皮茨一行人已经随着列车抵达东非高原省的伊林加市范围，列车走了大约五百多公里，也就是说刚刚从东非沿海平原过渡到东非高原区域。</p>

而距离最终目的地莱茵市，还有一大半的路程，当前铁路沿线显示出来的情况虽然能给予德国人一定的震撼，但还在大家预期之内，毕竟在南非战争时期，各国就推断当时东非人口应该超过两千万，对于人口千万的大国，沿海和周边区域发展不错是比较合理的，但是并不能代表东非全国发展情况。</p>

提尔皮茨说道：“只通过我们现在的观察，东非对内陆，尤其是铁路沿线的开发是比较完善的，毕竟铁路经过的区域一般经济状况都不错，而沿着铁路布置的城镇数量多也就属于正常情况，就是不知道铁路沿线之外的区域是否也是这样。”</p>

铁路沿线的城镇和数量肯定比较多，至于铁路之外，除非是河流或者公路沿线，人口就不可能这样密集了，当然，东部地区的农田面积还是非常可观的，东部沿海平原和东非高原南部都是东非重要的粮食生产基地，成片的大规模农庄数量和东欧相比，密度上差不多。</p>

东欧相较于中欧和西欧相比，人口密度差了不少，整个沙皇俄国人口虽然过亿，但光是中欧的奥匈帝国和德国人口总和就近亿，所以沙俄人口较为稠密的东欧部分也就和东非的中，东部区域差不多，而且这个时候的沙俄是包括乌克兰，波兰等领土的。</p>

而接下来，提尔皮茨等人一路上更是大开眼界，经过伊林加市市区的时候，他们认定出这也是东非的一座中小型城市，相较于达累斯萨拉姆，第一镇市，多多马可能有些不如，但是也比一般镇子大的多。</p>

接下来他们又遇到了两座和伊林加市规模上差不多的城市，直到列车随着中央铁路进入姆贝亚市。</p>

一进入姆贝亚市城区范围，德国人们就看出了这座城市的不凡，单从肉眼观察，其级别居然还在多多马市和第一镇市之上，就是同达累斯萨拉姆相比恐怕也丝毫不逊色。</p>

以至于提尔皮茨一行人误将此地认成东非新首都“莱茵市”，毕竟这个时候距离东非内陆已经将近一千公里，提尔皮茨等人已经很难有距离概念。</p>

“姆贝亚市是东非五大城市之一，目前东非内陆第二大城市，并不是东非首都，莱茵市距离这里还有六百多公里路程。”东非方面的接待人员只能向提尔皮茨一行人解释道。</p>

“姆贝亚市是和多多马市一样的省会，而且处在我国工业地带，工业比较发达，和欧洲一些大城市相比也不差，所以被认错也不意外。”</p>

提尔皮茨问道：“那莱茵市规模岂不是更大？”</p>

“并不是，莱茵市建成区虽然不小，但目前人口远不能和姆贝亚市等传统东非大城市比较，毕竟莱茵市完全是一座新城市。”</p>

对于东非人的解释，提尔皮茨很无语，对他而言，东非任何一座城市都是“新”的，毕竟东非这个国家历史都没有超过四十年，所谓“传统大城市”更是莫名其妙，按照东非标准，德国的城市九成以上都历史悠久。</p></div>