在苏伊士运河未开通前，马普托或许是很多船只的必经之地，但是苏伊士运河开通后，东非城市在商业贸易上越是靠近北方，越容易成功，这也是蒙巴萨在综合条件偏弱的情况下，能同达累斯萨拉姆市进行竞争的主要原因。</p>try{ggauto();} catch(ex){}

当然，马普托市的做法也不算错，毕竟东非沿海贸易是一块大蛋糕，不是这两座城市就能独吞的，新汉堡港市发展就是如此。</p>

当然，新汉堡港市前期发展，实际上更加侧重于工业，而非商业贸易，其商业贸易活动主要是同葡萄牙和英国殖民地展开，但是现在葡萄牙的两块殖民地已经并入东非了，这就使得新汉堡港市对外贸易被打断了一条腿。</p>

不过凭借非洲南部最发达的工业，新汉堡港市依旧可以傲视群雄，而且新汉堡港市的贸易中，国内贸易占了很大一部分。</p>

就比如南部地区的矿产资源，大部分由新汉堡港市向达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市等资源匮乏地区输出，尤其是煤炭和铁矿，占据了大头。</p>

同时新汉堡港市的工业产品也向内陆输出，包括黑兴根省，奥兰治省和巴登省，同时依靠其海港条件，还能向西南非洲输出一定的生活必需品。</p>

作为东非最南端的海港城市，实际上新汉堡港市和北端的蒙巴萨，达累斯萨拉姆形成了错位发展，而能威胁新汉堡港市地位的实际上是原莫桑比克沿海城市，包括发展极其迅猛的贝拉市。</p>

就拿新汉堡港市输出的铁矿和煤炭两种优势资源来说，在贝拉铁路开通后，中部波西米亚省也能通过贝拉中转，实现本省煤炭和铁矿向沿海城市的输送。</p>

在这种情况下，汉萨省迫切需要新的城市来保证自己在东非南部经济上的地位，所以打造马普托和新汉堡港双子星城市格局成了汉萨省的重要目标。</p>

新汉堡港市和马普托之间有铁路连接，交流也方便，所以联动式发展能进一步稳固汉萨省的经济地位。</p>

当然，汉萨省的目标实际上是防止被贝拉为省会的赞比西河省超越，至于两者之间的平原省已经被定位农业省份，发展上被限制，短时间内难有作为。</p>

当然，汉萨省想要同贝拉市竞争还是颇为困难的，贝拉市背后是东非的最大重工业基地，马塔贝莱省虽然被拆分，布拉瓦约市并入洛林省，但是以哈拉雷市为首的波西米亚省城市，在综合经济实力上是远超新汉堡港市的。</p>

汉斯莱顿说道：“马普托在葡萄牙殖民时期，虽然留下了一定的工农业基础，但是和东非城市相比已经远远落后，所以我们市想要成为东非南部的重要城市，就必须对市内的资源进行重新整合，同时将原葡萄牙人留下的影响力发挥出来，对港区资源进行改造升级，为国内外船只提供更加便利和优质的服务。”</p>

葡萄牙人统治时期的马普托，工业基本为零，只有几家规模很小的工厂，分别是烟草和木材加工等最初级工业，而葡萄牙人留下最大的资产实际上是一堆手工作坊，这些作坊主要是为了满足当时马普托城市需求，自给自足尚可，但是无力扩张，加上马普托落入东非手中后，当地人口大量回流葡萄牙本土，本来就比较繁荣的手工业也随之萎缩。</p>

而这些都是汉斯莱顿所要重新利用起来的，当前马普托市能获得的政策资源并不多，毕竟东非那么多城市都在竞争，僧多粥少，即便能争取到的资源也是有限的。</p>

所以依照汉斯莱顿的想法，将原本马普托市的手工业进行重新整合，虽然比不上大规模工厂效率高，但也足够支撑马普托前期发展了，而且手工业很多都暂时无法实现工业化生产，所以汉斯莱顿认为其中的可操作空间是比较大的。</p></div>