“目前来说，我国铁路大而不强，很多尖端技术依旧需要依赖国外，当然，目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养，和攻克各项技术难题，估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”安德烈说道。</P></p>

恩斯特：“技术是一个积累的过程，不是一蹴而就的，这件事要稳扎稳打，没有捷径，同时我希望铁路部门也要如此，下属各个单位有时候不要图省事，造不如买的理念是绝对不行的，根本还是要立足于自身。”</P></p>

当然，恩斯特也就是说说，实际上在19世纪，靠买是能最快突破技术壁垒的方式，要不然东非也发展不到今天。</P></p>

当然，买也是个技术活，必须要懂技术，不然被忽悠了，只能白白浪费时间和金钱。</P></p>

除了买技术以外，获得技术的途径就是“山寨”，这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”。</P></p>

“如今铁路分布不均匀，对我们国家的建设是非常大的阻碍，尤其是新增土地区域，也重新构建铁路网络，这是未来十年发展的重点之一。”恩斯特说道。</P></p>

多增加四万公里也就是六万公里，这个数值差不多也就是每年父母修建两千公里铁路。</P></p>

德国也是如此，如今德国海军吨位已经攀升到19万吨，在八十年代初，两国还是同一水平，现在德国是东非的两倍左右，而德国陆军也常年维持在四十多万左右，威廉二世在今年还要扩充德国陆军，正好也是东非的二倍。</P></p>

这方面东非就舒服多了，现在东非海军吨位有所下降，只有九万多吨，比八十年代还要少三万吨，而陆军更是在南非战争之后裁撤到二十多万水平。</P></p>

要知道日本人口也才三千万水平，而两千万黑人所能创造的价值远在日本之上，毕竟东非不是日本那种资源贫乏的国家，即便黑人生产力低下，在东非的鞭打下也能突破其原本的生产力水准。</P></p>

不过相较于人数下降，东非军费开支反而下降不大，不过主要用于提升军工水平，提高军队素养等领域。</P></p>

对于美国海军的规模，东非只有羡慕的分，毕竟在1890年，美国已经超过英国成为世界第一大工业国。</P></p>

恩斯特说道：“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展，所以每年铁路建设应该呈递增趋势，这样才能符合东非发展的需要，未来东非至少要建设数条全国性铁路干线，交织成覆盖全国的铁路网络。”</P></p>

而且东部修建沿海铁路，未来西部肯定也是如此，即便西南非洲自然环境恶劣，西部沿大西洋铁路线也不少于一千公里。</P></p>

东非家底薄，要补的课也多，所花的钱也多，所以在铁路建设上不能急功近利。</P></p>

“南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北，直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线，对维护国防安全有重要意义。”</P></p>

对于恩斯特的这些话，东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成，因为铁路建设能力是一个递增式的过程，就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。</P></p>

对于恩斯特来说，裁军是为了军队的健康发展，而不是自废武功，如果恩斯特愿意，东非国防军完全可以像美国陆军那样摆烂。</P></p>

“北部阿赞德高原，大湖区，索马里都需要铁路建设，中东部的铁路网也应该着手完善，中东部已经开发出来，城市人口众多，需要更密集的铁路网络来催动经济的持续发展。”</P></p>try{ggauto();} catch(ex){}

实际上沙俄海军吨位也不小，应该接近法国，不过沙俄和德国一样，被地理限制，主力波罗的海舰队，和德国海军都在波罗的海里打转。</P></p>