东非这次胶州摩托展会，更多的是为了营销，打开知名度，至于远东帝国的消费情况只能说两极分化严重，不过好在现在内燃机动力车辆都属于高奢侈品，所以东非根本没想过打开平民市场。</P></p>

而远东帝国这种体量，有钱人还是很多的，按道理来说东非集中攻关广东，上海亦或者是京师，天津这些城市的市场，不过那只是从经济角度考虑问题。</P></p>

由于东非当初殖民地起家的原因，所以改变很多国家的刻板印象也是东非要做的一个任务。</P></p>

像美国和巴西，那都有几百年历史已经被大众所接受，东非这些年还是有人会自动归类为殖民地。</P></p>

这对东非的国家形象很不好，而国家形象又事关市场的品牌效益，就比如当前英国产品，别管质量好坏，在很多国家眼里那就是最好的，毕竟世界第一强国，东西能差么！</P></p>

这就和前世远东帝国商品出口转内销一样，价格翻倍也有大批人愿意买单，这也是文化霸权的一种体现。</P></p>

相对于远东帝国的五辆，东非向欧美的投放量超过三百辆，这个规模十分可观，不过欧洲国家多，所以平摊一下也就那样。</P></p>

而造成东非摩托车产量高的原因，其实是受益于东非自行车产业链的逐渐成熟。</P></p>

其他不说，二者的轮胎规格就是差不多的，很多为自行车生产零部件的工厂可以为摩托车加工零部件。</P></p>

而且武装起来也比汽车方便，这就大大降低了组装上的要求，不过也有很大的弊端，那就是对车辆的内燃机也提出了较高的要求。</P></p>

给摩托车提供动力的内燃机，体积不能太大，所以摩托车性能很差，但是这东西现在不属于普遍消费品，顶多算是给那些买不起汽车的中产阶层一个消费的机会。</P></p>

不过要说到东非现在需求量最大的还是自行车，有了空心充气轮胎的加持，还有这几年东非政府的投入，东非国民对自行车的需求十分旺盛。</P></p>

主要针对政府机关人员，城市居民，还有军队等，这些群体就让东非国产自行车不愁销。</P></p>

同时海外市场扩张也十分顺利，毕竟东非是第一大橡胶生产基地，而之前对自行车销售最大限制的就是轮胎。</P></p>

东非的主要竞争对手也就是美国，美国的橡胶需要从巴西和东非进口，而巴西本国之前对橡胶产业并不重视，顺带让美国在这个领域落后于东非。</P></p>

毕竟自行车技术门槛低，就是普通人按图索翼也能折腾出来，所以最终还是要看成本上的优劣。</P></p>

而降低成本除了原料价格问题以外，最重要的手段之一就是扩充产能，东非布局时间早，投入大，所以能吃掉这块红利。</P></p>

德奥两国也是自行车生产大国，不过自行车产业基本上操纵在黑兴根财团手下，一是橡胶需要从东非进口，而黑兴根财团和东非的关系不言而喻，二是黑兴根财团下手早，自行车本来就一直是黑兴根日用品公司的业务，只不过当初自行车性能一言难尽，再健康的人也会感到颠的慌。</P></p>

不过说到自行车产业，那最重要的还是流水化作业理念，这是恩斯特当初起家的法宝，东非自行车产业就是按照这个理念实现了产业内部的分工协作，提高了生产产能。</P></p>

最重要的是建立了统一标准，这样和欧美一群单打独斗的企业和小作坊相比，东非自行车在质量，售后方面都有自己的竞争力。</P></p>try{ggauto();} catch(ex){}

统一标准也就意味着品控更加可靠，同时零部件也可以在黑兴根日用品公司或者指定售后点提供，方便维护。</P></p>