说到底，费尔南德斯先生的面子，这次是商飞汽车那边给帮忙找回来的，如果不是商飞汽车在魔都汽车工业集团扫了boss的面子的时候主动将c-rv给接了过去，又怎么会有这段时间来魔都汽车工业集团的低声下气？

从这个角度来说，商飞汽车自然就是boss眼中的“乖孩子”，那么问题来了，就像是boss刚刚说的那样，既然连“坏孩子”都得到了好处，那主动为家长分忧的“乖孩子”怎么可能没有好处？

欠妥了！

自己在这件事上欠考虑了。

一边懊恼着，杰克·韦尔奇一边小心翼翼的向陈耕问道：“那boss您的意思是？”

“懂事的乖孩子，就应该得到更好的，”陈耕说道，语气不容拒绝：“问问商飞汽车，他们对‘探险者’感不感兴趣？”

杰克·韦尔奇吃了一惊：“您准备将‘探险者’交给商飞汽车生产？”

这个探险者当然不是福特的探险者，而是ac旗下的一款强调舒适性的、定位于中大型豪华越野车的产品，本质上，就是一台陆巡lc120。

在这个时空，丰田虽然依旧有陆巡这款产品，但陈耕怎么可能放过这款在保留了强大越野性能的前提下，还有着绝佳舒适性和可靠性的产品？

早在80年代中后期，丰田陆巡系列还在卖lc70系列的时候，陈耕直接就对丰田来了一个降维打击：在全球范围内推出了lc100。

在ac推出基于lc100的“探险者”的时候，丰田还在卖lc70，别看若干年后lc70被那些玩平行进口车的车商们给吹成了一代神车，可实际上在80年代的时候，lc70可就是一个干脏活累活的苦力车，而且为了保证承载能力和足够的结实，lc70采用的还是板簧，板簧嘛，结实肯定是结实了，但舒适性也肯定不怎么样，所以自ac甫一推出“探险者”，lc70系列就被ac在全球范围内打的落花流水，这些年来，丰田的陆巡系列就一直被ac“探险者”系列给打的抬不起头。

到了98年，ac又推出了新一代的“探险者”：基于lc120的第二代“探险者”，第二代“探险者”一出，丰田再无还手之力，这两年丰田汽车已经在讨论是否要将陆巡lc70系列的产品线给关停了。

而第一代和第二代探险者的情况就不一样了，因为这款车出色的可靠性和良好的越野性能，再加上陈耕与华夏方面的良好关系，从80年代末期开始，华夏方面就如同原本的时空大量的从丰田进口陆巡系列和霸道系列那样，从ac大量进口探险者系列，探险者系列也成了高端越野车的象征，被大量装备给部队、考古机构、石油钻井等野外工作单位。

已经引进了牧马人系列的首汽方面自然不是瞎子，作为国内专业做越野车的厂家，他们此前好多次跟ac方面提出希望引进探险者了，却被陈耕给拒绝，身为 ac的董事长，杰克·韦尔奇自然知道这些是，可现在，boss居然决定将探险者系列投放给商飞汽车？

“我不要会哭的孩子有奶吃，我要听话的孩子才有奶吃，”陈耕说道：“我就是要在华夏树立一个榜样，让他们好好看看，什么样的企业才会受到我们的扶持。”

“我明白了，boss，我马上就去安排。”

杰克·韦尔奇二话不说应了下来，既然boss已经考虑好了，自己还想那么多干什么？按照boss的吩咐去做就是了。