所谓情怀，就是为了这件事，你可以投入极大的精力。

陈耕也是如此，在确定麦道可以提供相应的支持之后，陈耕甚至等不及艾利奥特·理查德森将从“飞机坟场”封存的a-1攻击机“买”出来，他直接将自己的那架a-1攻击机亲自驾驶着飞到了麦道集团的总部所在地：密苏里州圣路易斯。

“你这家伙，运气真的不错，”见到陈耕，小麦克唐纳笑着锤了陈耕一拳：“接到你的电话后，我就去仓库里转了一圈，猜猜我在仓库里发现了什么？”

“什么？”

“当年道格拉斯那架换装了涡轮螺旋桨发动机的a-1攻击机的发动机支架和机头整流罩，”小麦克唐纳开心的道：“怎么样？开不开心？”

陈耕大喜：“真的？”

道格拉斯在50年代为a-1攻击机选择的涡轮风扇发动机当然没办法与今天普拉特·惠特尼的125126系列涡轮螺旋桨发动机相提并论，以陈耕准备为a-1攻击机换装的普拉特惠特尼加拿大公司的126涡轮风扇发动机为例，这款发动机的最大起飞功率能够达到1987k，与末代a-1上面搭载的那台莱特r-3350-26星形活塞式航空发动机的功率相当，甚至高于搭载数量最多的莱特r-3350-24，但这台普·惠加拿大126发动机的重量是多少呢？

只有481千克！

而那台r-3350-24的重量是多少呢？

2822磅，1280公斤！

这还是干重，即没有安装涡轮增压器、没有加注润滑油的重量，如果再加上几十升润滑油和总重亮高大300磅涡轮增压器，整套动力系统的重量将超过1500公斤，是126涡轮螺旋桨发动机的整整三倍！

这也就意味着，只是通过换装发动机，就为整机减重了下来一吨还有的多的重量！

稍微对重量与飞行之间的关系有些了解的朋友，就知道这是一个多么恐怖的数据。

或许有读者朋友会说了，您说的这些跟小麦克唐纳找到的整流罩和支架有什么关系？

其实没有什么太直接的关系，但这个机头整流罩的设计是要花费大量的时间和精力、在风洞吹过风之后才能够确定下来的，而不是随便整一个类似于圆锥的形状就行，这也就意味着，如果普·惠加拿大126发动机能够塞进这个整流罩里面，整流罩的设计工作就省掉了。

至于支架，当初选择的那台发动机的支架固定点与126发动机的机身固定点肯定不是一回事，但没关系，起码可以给出一个参考。

“当然是真的，”小麦克唐纳笑道：“我专门给你腾出来了一间机库，让人把资料和支架、整流罩都给你送过去了，另外我还帮你找了一些当年参与过a-1攻击机项目的老家伙，他们会过来给你帮忙。”

“当年参与过a-1攻击机的工程师？”陈耕一愣：“他们都退休了吧？”