而随着道格拉斯dc-6和波音377的问世，洛克希德公司又推出了l—049“星座”的改进版本：l—1049“超级星座”，根据不同的航线需求，l-1048“星座”最多可以安置下105名乘客，这个性能真的是牛b炸了。

在波音707和dc-8这些喷气式客机出现之前，l-1049“超级星座”就代表着活塞式航空动力民用率客机的最高成就。

而靠着“星座”以及“超级星座”系列，洛克希德公司在二战之后的五十年代可谓是风光无二，可是好景不长，当民航客机进入喷气式动力时代之后，洛克希德公司似乎就一下子找不到了方向、走了背字，出一款飞机就赔钱，出一款飞机就赔钱，比如第一款涡轮螺旋桨动力的民航飞机l-1“electra”在1959年1月正式投入使用，到1961年就因为多次航空事故而不得不停产，仅l-1“electra”这一款飞机就让洛克希德公司亏损了5700万美元，再加上因为航空事故而向乘客赔偿的5500万美元，等于这一款飞机就让洛克希德公司亏损了超过112亿美元。

这可是60年代初的112亿美元，哪怕是财大气粗的洛克希德也因此而大出血。

好在东方不亮西方亮，虽然l-1“electra”在民用飞机市场让洛克希德公司血亏，不过在军机市场还混得不错，洛克希德公司在l-1“electra”的基础上为美国海军发展出了p-3“猎户座”海上巡逻机倒是大获成功，从1962年开始进入美国海军，一直服役了40多年。

另外的多说一句，p-3这款飞机我们国内的军迷应该很熟悉，不仅仅是p-3“猎户座”是一款优秀的海上巡逻机，而是因为美国以p-3“猎户座”为基础改装的电子战版本：ep-3电子侦察记在2001年的南海让我们失去了一位优秀的海军航空兵飞行员——其他的就不好展开了。

但到了这里，洛克希德公司的霉运还没完，在l-1“electra”上碰了一头包的洛克希德公司再次奋起余勇，在经过长达两年的市场调研之后，他们启动了全新一代大型宽体喷气式客机的研发计划，也就是洛克希德公司唯一的一款大型宽体喷气式客机、与麦道公司dc-10类似的l-1011“三星”三发宽体客机。

l-1011“三星”的整体性能非常不错，应用了大量的军用飞机技术比如升力控制系统，最大飞行高度可以达到13000米，最大飞行速度也可以达到095马赫，这意味着只要空中有一点点的相对气流，这家伙理论上可以超音速。

但我们说过了，洛克希德公司的霉运还没完，因为比dc-10晚一年推向市场的缘故，l-1011“三星”再一次的悲催了：面对空客a300、波音747、麦道dc-10等竞争对手的挤压，到1983年，在生产了230余架之后就不得不停产，洛克希德公司因此而报亏25亿美元！

连续的亏损，让洛克希德公司终于绝了在民机市场有一番作为的心思，将全部的注意力都放在了军机业务上。

但毕竟有着几十年的技术积累，就这么放弃了未免太可惜，洛克希德公司准备将民机业务打包出售、卖个好价钱，想着在民机市场上赚最后一笔，可惜，在此前与波音的接触中，波音根本看不上洛克希德的民机技术，而麦道公司则是既没钱又没兴趣，就在洛克希德郁闷不已、觉得十有八九要砸自己手里的时候，陈耕收购福克公司股份的做法给了布鲁斯·埃文斯灵感……

布鲁斯·埃文斯的话不但让首席执行官马科姆·休斯眼前一亮，更是让整个会议室里参加例会的其他集团高管们眼前一亮：咦？这个阔以，这个阔以吖……

首先，费尔南德斯·陈有钱！这个是最重要的，理论上只要他想买，就能买得起，如果费尔南德斯·陈兜里总共没俩钱，那就什么都别说了；

其次，费尔南德斯·陈有进入航空产业的意愿，他不但收购了荷兰福克兰-联合航空技术公司，此前他海域华夏人成立了一家合资公司：华夏商用飞机制造工业集团呢；

再次，费尔南德斯·陈虽然进入航空产业时间不短了，但技术水平有限，就算是现在收购了荷兰福克公司，也就能只能制造福克f100这样的飞机，300座级的大型宽体客机的制造技术根本是他望尘莫及的，所以……

嗯嗯……

想到终于可以将民机业务这个大包袱甩掉、同时换成一大笔钱的美事，有些高管心里已经忍不住开始yy能从陈耕身上捞到多少钱了。

马科姆·休斯当即一拍桌子：“我们先想办法和费尔南德斯·陈接触一下，试探一下对方是什么意思……”说到这里，马科姆·休斯的目光落在了布鲁斯·埃文斯的身上：“布鲁斯，这件事就交给你了，有没有问题。”

布鲁斯·埃文斯又惊又喜，急忙道：“没有问题。”