切瓦特·埃加福特的眼睛顿时一亮。

私人飞机啊，谁会不喜欢？

在美国乃至整个西方世界，私人飞机根本就是个人财富和实力的象征，就跟八十年代末九十年代初的华夏用轿车的高级程度来区分一个人的有钱程度一样，现在的美国社会，习惯于用私人飞机的豪华程度来区分一个人的富有程度：

开塞斯纳172这种超轻型活塞式飞机的，只能算是比较有钱的中产；

拥有空中国王系列双发涡轮螺旋桨飞机的，基本上都是身价百万乃至数百万的富翁；

再往上走一点，就是拥有里尔—2335、达索“猎鹰”20这种装备双发喷气式引擎、最大航程在3000至5000公里、拥有六到八个乘客座位的小型喷气式私人飞机的富豪，这种富豪的身价通常在大几百万至一两千万、两三千美元之间；

像是陈耕、哈默这种直接用大型干线飞机改装成私人飞机的，要么是大型的财团，要么是身价在几个亿美元以上的亿万富豪。

就如同改开初期的华夏老板们，发了财之后做的第一件事就是买一辆好车一样，美国人有了钱之后做的头两件事，一定是买豪宅和买飞机——那些对国内那批先富起来的老板买好车的行为打死批判，说欧美的资本家不注重面子、对汽车不在乎的家伙，根本就是不知所谓的胡说八道，压根就不知道欧美的大资本家们不是不在乎这些面子工程，而是人家的面子工程更高级而已。

在有了钱之后，切瓦特·埃加福特做的事情和那些乍富的家伙没什么区别：私人飞机？那是必须的；带游泳池的大豪宅？yes，of urse。

其实切瓦特·埃加福特的私人飞机很不错，一架贝尔206直升机，让他可以每天舒舒服服的坐着自己的直升机来上班，下班的时候坐着自己的直升机回到自己的豪宅，可都不用跟boss的麦道—80比，只是跟“猎鹰”50一比，自己的那架贝尔206都寒碜的厉害……自己好歹也是盖瑞特2000的股东，买一架飞机怎么了？

不过切瓦特·埃加福特很聪明，他摆摆手：“飞机的事情不着急，boss，其实我一个问题一直想要问您，就是不知道是否方便……”

“只要不是太过于个人隐私方面的问题，当然没问题。”陈耕耸耸肩。

“不是个人隐私，是工作方面的问题，”既然boss没意见，切瓦特·埃加福特就大着胆子问道：“您似乎对ib的这款5150非常重视，到底是为什么？

5150不过是5100和5120的升级版本而已，了不起卖掉20万台就算是顶天了，ib的高管们在接受采访的时候也说，他们的销售目标就是未来的五年时间里卖掉24万台，先不说他们的目标能不能实现，就算能实现，也不值得您如此郑重以待吧？”

切瓦特·埃加福特的这话一出口，连加里·基里代尔也一脸好奇的望着陈耕。

切瓦特·埃加福特的这个问题，也是他想要知道的，ib决定研发新一代个人使用的微型计算机的事情并不是什么秘密，甚至连ib自己也没有保密，在被记者问及的时候，ib的高层坦言他们研发的全新一代计算机就是5100和5120的升级版本。

毫无疑问，5100和5120是非常成功的个人微型计算机，从1975年推出第一台5100开始算起，ib迄今为止已经卖掉了超过18万台5100和5120，相信5150依旧会成功，但在切瓦特·埃加福特和加里·基里代尔看来，费尔南德斯似乎对5150重视的有些过分了，说的难听点儿，ib就算真的卖掉了20万台……不，哪怕是24万台5150又怎么样？

“当然是因为……”

陈耕的话说到一半，忽然愣住了。

因为除了自己，包括ib在内的所有人都不知道5150会掀起一个怎样的销售狂潮：ib觉得五年能卖掉24万台5150的话他们就很满意了，但正式在上市之后的第一个月，5150就完成了这个销售目标。

是的，正式上市的第一个月，ib就卖掉了24万台5150个人微型计算机。

到1985年，5150的全球销量超过了100万台。

也是从ib 5150开始，美国个人微型计算机市场的销售额从18亿美元飙升至5亿美元。

也是凭借着全球上百万台的销量，盖茨的s—dos逐步取代加里·基里代尔的cp，成为个人计算机的主流操作系统。

但问题是，除了自己之外没有任何人知道这一点，切瓦特·埃加福特和加里·基里代尔不知道，ib也不知道。

自己为什么对5150这么重视？还不是因为这是全球第一款总销量超过了100万台的、在个人计算机发展史上有着独特的历史地位的个人计算机？